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　　昨日，圆满完成抗震救灾抢险飞行任务的深圳中信海直最后一架直升机降落在深圳，受到了人们的热烈欢迎。

　　昨日下午2点55分，随着最后一架超美洲豹型直升机B-7962在中信海洋直升机股份有限公司深圳基地平稳着陆，中信海直自5月15日赴四川参加抗震救灾的12架直升机圆满完成任务，全部凯旋。

　　今年5月12日发生的四川汶川大地震使受灾地区交通运输工具顿时瘫痪，直升机成为部分灾区群众赖以逃生的希望。5月15日凌晨，中信海直接民航总局《关于征用直升机参加抗震救灾行动的紧急通知》，积极组织人员、协调各作业单位于3小时之内从深圳、湛江、天津、海南等七地调集了12架直升机，奔赴四川广汉飞行基地，拉开了公司参加抗震救灾工作的序幕。

　　灾区狭窄的山间走廊、凌乱的高压线塔、多变的气流及厚厚的阴霾，使直升机飞行极具危险。但任何困难也阻挡不了飞行员勇往直前的信念——“起飞向着最需要我们的地方，再大的困难我们都要飞下去”。该公司红白蓝三色标识的直升机在能见度低、空域陌生、无导航指引、不了解地形地貌的情况下繁忙地穿梭着，被灾区人们亲切地称之为“飞在灾区上空的红蜻蜓”。

　　昨日，中信海直常务副总经理刘海浬告诉记者，中信海直在执行抗震救灾任务中有“险、难、特”三个特点：

　　一是“险”。在山谷里，直升机的飞行姿态修正空间极小，加之多变的气流和小环境气象影响，使直升机在驾驶操作上必须慎之又慎，每一次执行任务、每一架次的起飞和降落，差之毫厘就会有机毁人亡的危险。在一次救援行动中，因在飞行中意外遭遇外来异物撞击，一名叫安洋的飞行员在驾驶飞机紧急迫降过程中造成骨裂，目前正在四川接受治疗。

　　二是“难”。面临立陡的山崖、大面积的山体滑坡、凌乱的高压线塔、不停的余震等，飞行员驾驶直升机穿云、穿线、穿高压线塔、超低空、低能见度、单轮着陆……每一次艰难的飞行都是一个艰巨的挑战。

　　三是“特”。在执行援救任务过程中，有许许多多特殊的使命。位于德阳西北的小木岭山高路险，在地震中与外界失去了一切联系，为了解救100余名受灾群众，中信海直利用EC135型直升机机体小、性能优越、操作灵活的特点，向小木岭的灾民空投救生艇、救生衣、食物、药品等自救物资，引导受灾群众积极开展自救。

　　据了解，在53天的抢险救灾中，中信海直主要负责清平乡、什邡市及邻近区域的飞行任务，累计飞行152小时04分、172架次，运送物资67020公斤，运送政府人员、武警人员、公安民警、消防员、水利专家、医生、记者、俄罗斯空勤人员和其他救灾人员576人次，抢运伤员、灾民373名，圆满地完成了民航直升机抗震救灾飞行指挥部下达的救灾抢险飞行任务。